5G和C-V2X的量产车计划，预计将在2021年公布。据理解，目前吉利汽车部分车型的自动驾驶水平早已超过Level 2，吉利预测将在2021年提高部分车型至L3级别，同时配备5G和C-V2X技术产品。不过，5G、联网汽车、自动驾驶之间究竟是一个怎样的关系？三者是独立国家发展还是彼此增进？汽车联网的市场需求近年来，汽车的电动化、智能化、网联化、分享化早已沦为趋势。

关于汽车网联化，ABI Research最近的一项研究预测，2022年全球道路上将有5亿辆联网汽车。那网联简化的汽车必须怎样的联网技术？高通市场营销总监Maged Zaki拒绝接受等媒体专访时回应：“未来的网联汽车对相连技术具有非常复杂和全面的市场需求。利用4G和5G蜂窝技术与云端连接，主要有两个益处：一是汽车制造商可以获取一些车载信息服务，通过这些服务构建远程临床等。

另一个是驾驶员或乘客可取得自己所需的内容比如更好的音乐、娱乐等涉及信息。”高通市场营销总监Maged Zaki“除了与云端连接的市场需求之外，未来的网联汽车还有很多其他相连市场需求，还包括车与车之间的通信，车与基础设施之间的通信，以及车与行人之间的通信。

有了C-V2X技术，车可以与周围的基础设施比如信号灯构建通信，车与车也可以必要展开通信，为驾驶员安全性、以防撞击以及未来的自动驾驶获取反对。” Maged Zaki同时回应。

我们看见，高通在MWC 2019期间宣告扩展其面向下一代网联汽车的汽车无线解决方案产品组合，并发售全新的高通骁龙汽车4G平台和骁龙汽车5G平台。汽车制造商可通过预计将于今年下半年上市的第二代高通网联汽车参照设计取得该汽车平台，第二代高通网联汽车参照设计还包括利用适当全新骁龙汽车平台反对的LTE Advanced Pro或5G，并设施C-V2X、HP-GNSS反对、蓝牙5.1和Wi-Fi 6、面向4G和5G的射频前端。此外，还包括一个专用的高通应用于处理器，享有面向C-V2X的专用安全性加速器，并反对高通视觉强化低精定位（VEPP）。Maged Zaki更进一步认为，未来网联汽车的相连解决方案一定是一个异构相连的解决方案，包括了多种相连技术。

面临简单环境，针对汽车制造商和用户如何基于多样的应用于来部署这些技术就显得尤其最重要。当然，这也是高通发售第二代网联汽车参照设计的想法，它完全能符合打造出网联汽车的所有相连市场需求。汽车联网如何提高体验？Maged Zaki尤其提及，高通开创性地在汽车平台中反对双卡双通的功能，容许汽车厂商和驾驶员分别自由选择有所不同的4G/5G网络运营商的服务。

这意味著，驾驶员或乘客可以自由选择用于自己讨厌的网络运营商服务，不必去为汽车厂商获取的比如远程临床或远程升级这样的服务买单。与此同时，也给汽车厂商空间去自由选择自己想的网络运营商和服务方案。在讲解高通新的发售的车规级Wi-Fi 6芯片时，Maged Zaki认为，在汽车行业中，以往如果要在隧道和车库这样的区域构建亚米级定位精度，有可能必须价值数千美元、配有便宜传感器的设备才能构建。

而高通早已可以通过反复利用现有的车载传感器和一些成本较便宜的智能手机传感器来构建某种程度的定位精度。这其中高通近期的Wi-Fi 6芯片充分发挥最重要起到，通过引进BSS Color智能阻碍处置技术，智能地自由选择接管附近车辆信息的方式，自动中断错误的相连，确保车内Wi-Fi相连的稳健性。因此，Wi-Fi 6可以作为骁龙汽车4G和5G平台获取补足，还能获取较慢、安全性、高效的Wi-Fi相连，符合消费者在交通堵塞和密集环境中对更高鲁棒性和更加较低时延的市场需求。

还注意到，高通在新的参照设计平台中重新加入了一颗应用于处理器，这颗应用于处理器不是获取信息娱乐服务，而是反对厂商研发涉及联网应用于，比如研发更加智能的应用于展开OTA改版，还可以研发以防撞击、V2X辅助的安全性功能等。详细总结，汽车可以通过外部的4G/5G网络终端互联网，基于4G/5G网络的导航系统，基本的导航系统功能可以基于GNSS技术，如果必须更加先进设备的用例，如V2X通信、车道级导航系统精度或自动驾驶等，可以用于更加前沿的低精定位技术。未来发展到基于5G新的空口C-V2X技术时，将能构建更好更加高级的用例，比如传感器信息、驾驶员意图、路径规划的分享。当然，也可以将4G/5G网络改以车内Wi-Fi获取多样化体验，比如后座娱乐系统、镜像投屏。

还能通过Wi-Fi构建与接入点和外部环境的相连，Maged Zaki讲解，其中一个最重要的用于场景是汽车经销商服务，当我们把车直奔经销商那展开日常确保时，往往必须展开人工注册，但通过Wi-Fi相连，汽车驶进经销商实体店时就可以自动联网，经销商可通过无线的方式提供汽车的引擎或软件情况，并展开适当的确保，这能很大地提高经销商服务体验。5G量产汽车有一点期望？不过，芯片的发售到落地还必须一段时间，因此目前看见的无论是5G手机还是5G联网汽车都还归属于早期的阶段。仅有就车联网而言，高新兴集团旗下专心物联网通信解决方案的高新兴物联总裁王志军回应，车联网必须切断从上游到应用于的各个环节，还包括数据存储和管理。

从左到右依序是：亿咖通科技副总裁李璞、高新兴集团董事长刘双广、高新兴物联总裁王志军至于5G的落地，王志军回应：“现在5G早已仍然是一个概念，而是可以较慢落地。因此，吉利牵头高通和高新兴合作打造出的吉利全球首批反对5G 和 C-V2X汽车特别强调的是量产。”据报，大交通早已沦为高新兴集团的的主航道之一，高新兴集团董事长刘双广透漏，车联网正在较慢发展，预计到2020年，车联网业务的收益将不会占到集团营收的三分之一左右。当谈及智能网联成汽车的消费者接受程度时，亿咖通科技副总裁李璞用了数据和例子来解释。

从吉利汽车的数据看，用户用于成倍最低的是音乐娱乐类应用于，具备十分低的活跃度。目前，吉利旗下吉客智能生态系统（GKUI）用户平均值每月用于的数据流量超过了1.1G（吉利车主每天驾车时间平均值时长1小时左右），作为对比，用户每天用于智能手机大约4-6小时，每月消耗约5G流量，因此，汽车仅有时在线具备十分强劲的粘性。他还提及，在马来西亚，吉利旗下宝腾品牌的汽车销量领先，其中值得注意的是智能网联成功能受到了马来西亚民众的欢迎。因此，智能网联成汽车对于市场的造就起到也非常明显。

至于5G联网汽车如何反映出有更大的吸引力，一方面可以期望利用5G构建车辆本身性能的提高，还包括自动驾驶以及V2X，另一方面可以期望更好的应用于，比如车载高清视频，驾驶员共享等。王志军共享了高新兴物联的一个联网汽车共享应用于的顺利案例，他回应，在北美有许多十多岁的小孩就要驾车，家长想告诉孩子的驾车状态就必须一个智能OBD产品，当然这就必须汽车需要联网，这是一个出货量相当大的应用于，目前我们也是全球4G OBD发货量仅次于的厂家。“从车联网应用于和商用的看作，我们更加注目的一个是用户的粘性，或者说消费者的习惯，通过更好的场景，让用户不愿买单。

另一个就是生态圈，通过产业链上的合作伙伴联合推展5G的发展。”王志军更进一步回应，至于5G的时代，我们只是大大增强汽车与5G的联系，用户否不愿用，对用户行为习惯的研究就是一个核心。联网汽车和自动驾驶必不可少5G吗？虽然5G能带来车联网和自动驾驶更好的想象，汽车也是5G落地一个十分被寄予厚望的场景，但这意味著车联网和自动驾驶必不可少5G吗？ Maged Zaki回应，5G和自动驾驶是两个十分最重要的趋势，两者间的关系也不是全然的一个驱动另一个的发展。

即使自动驾驶无法构建，5G对于汽车行业来说依然是一项十分最重要的无线通信技术，因为5G在汽车领域有诸多用例，不仅限于自动驾驶。反过来，自动驾驶自身就是一个独立国家且十分最重要的发展趋势，它可以利用5G协助其解决问题一些问题，也可以依赖4G、C-V2X等技术驱动或加快其发展。Maged Zaki特别强调，虽然C-V2X技术标准是包括在3GPP 4G、5G标准版本里的，但实质上C-V2X是车与车之间的必要通信，并不依赖4G或5G网络连接构建。

也就是说，C-V2X不必等到5G构建才能构建，C-V2X规范早已包括于3GPP Release 14规范中，C-V2X商用部署和试验早已在全球范围内积极开展。李璞认为，关于车联网以及5G技术，他们更加注目的是如何能让吉利的汽车更为安全性以及利用这些技术提高用户体验。

刘双广指出，5G技术是自动驾驶、V2X的基础，短期是汽车里的各种应用于，中期是V2X。王志军回应，对于新技术还包括5G技术的反对，作为模组厂商，必须对功能展开选择性的剪裁，因为车联网的对功耗拒绝很高，必须根据产品的定义、应用于场景和用户来定义产品。(公众号：)小结相连技术，能给汽车带给更好的想象空间和体验的提高，5G作为近期一代的移动通信技术，凭借其高速率、大相连、低可信的特性大自然也需要增进车联网和自动驾驶技术的发展。

吉利MWC 2019上宣告的5G和C-V2X的量产车计划以及CES2019上福特宣告到今年年底其在美国公布的每款车型都将配有C-V2X技术都是5G技术与汽车行业融合很好的例子。当然，5G与汽车的融合带给的将某种程度是体验的提高，正如李璞在拒绝接受专访时所说，当车企争相发售联网汽车的时候，为了让车辆之间需要互相相连，车企之间的竞争关系壁垒也将被超越。但是，5G与车联网、自动驾驶并非绑关系，不是非常简单的谁驱动谁的关系，而是在独立国家发展的过程中，如果需要互相融合，将需要彼此增进，构建更佳地发展。

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