按：据外媒报导，维珍Hyperloop One(VHO)近期在密苏里州展开了超级高铁的路演，并问了众多市民的问题和疑虑。据报，密苏里州目前已进行在当地建设超级高铁的可行性研究，并计划投放90亿美金。

今年八月，VHO相继在多个州进行路演，将其XP-1超级高铁讲解给美国各地。资料表明，2017年5月，XP-1已完成了全系统超级高铁测试，这是全球首次由一家企业将超级高铁的所有组件集沦为一个统一系统，其中包括高效电机、真空抽气系统、空气动力车辆、电力电子设备、磁悬浮。测试过程中， XP-1在仅有550字节的轨道距离内刷新了时速240英里的实物规模超级高铁速度纪录。

媒体称之为，有九个州正在理解这个项目，联邦政府也已创立非传统和新兴运输技术(NETT)委员会，推展监管证书。而在美国的密苏里州，当前早已规划了一条沿着圣路易斯和堪萨斯市之间的70号州际公路走廊的超级高铁线路，在哥伦比亚成立站点。

可实现穿越密苏里州两端只必须30分钟（驾车须要3个半小时），从哥伦比亚到堪萨斯城或圣路易斯仅有花费15分钟。(公众号：)了解到，只不过早在2019年3月，密苏里州众议院议长宣告正式成立“BlueRibbon”小组，辩论从堪萨斯城到圣路易斯的28分钟超级高铁的资金和建设问题。该小组的任务是在密苏里州规划美国的首条超级低铁路线，在杰斐逊城、堪萨斯城、圣路易斯举办公开发表听证会，并在9月前向议长ElijahHaahr报告调查结果。Haahr在新闻发布会上回应，密苏里州的超级高铁项目仍正处于早期阶段，但与其他州比起显著正处于领先地位。

堪萨斯城工程公司Black＆Veatch此前对密苏里州超级高铁工程展开了可行性研究，获得的结论是在密苏里州建设超级高铁实际不切实际，密苏里路线每英里的建设成本为3000万到4000万美元，总建设投资为74到90亿美元。该项研究还回应，在行经完全相同距离的情况下，超级高铁的每次驾驶员成本要高于燃气成本。此外，该公司指出，超级高铁线路将带给极大的经济效益，还包括每年节省的旅行时间相等于4.1亿美元的经济价值，以及每年因增加公路交通事故和交通堵塞而节省9100万美元的社会成本。此前也曾报导，为了因应超级高铁项目，密苏里州的一个法律工作组进行了打算工作。

VHO发言人哈默在密苏里州的路演期间对市民回应，超级高铁系统约于2028年到2030年期间在美国的某个地方月运营。而其运营形式，是获取按须要运输服务，而不是相同时间上行。在细节上，腾讯科技在涉及报导中认为，超级高铁将使用类似于高速公路匝道的交通方式，运输舱或车厢在哥伦比亚车站逗留时，会让所有其他车厢都停下。

目标是每小时每个方向能递送16000名乘客，旅行成本也将高于在汽车上旅行的汽油成本，与此同时，道路的规划也更好不会沿着现有的公路建设，以便与其他交通方式结合。哈默讲解说道，他们早已在内华达州沙漠中对超级高铁和车厢展开了四百多次测试。

与此同时，也在印度展开了规划，预期预计将给印度带给360亿美元的经济效益。“超级高铁的建设资金有可能来自公共和个人两个渠道，另外不适合针对超级高铁建设工程开证新的税收。”哈默在拒绝接受专访时说，仍然以来，欧洲和亚洲在高铁方面领先于美国，在这种情况下，利用超级高铁美国也许可以急弯转弯。

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